聽了局長的動員報告，全局各部門都在制定躍進規劃，其中如何提高列車過岔速度問題，成為能否滿足咻斝枰?年P鍵。在這問題上有兩種不同的看法：機務部門一致主張提高列車過岔速度。工務部門于段長思想保守，認為道岔是線路設備中最薄弱的一環，如果提的計劃冒進了會出事故，為了確保安全，不同意提高速度。工務部門的養路工老高等，曾看到過列車在某種道岔上超速行駛，并未發生事故，他們根據多年的實際經驗，提出保證列車高速行駛的建議。于段長和總工程師認為他們的經驗不是普遍現象，找不到理論根據。由此展開了先進與保守的思想斗爭。后來于段長在黨的教育和工人的批評下，克服了保守思想，經過調查研究和實地測定，向路局提出將過岔速度提高到彎路每小時45公里，直路90公里的更先進指標，超過了機務部門提出的40--80公里的先進指標。最后，在機務部門、工務部門的共同努力下，由上海開往南京的第一列快車，在躍進的時間內，安全地又提前了七分鐘到達南京。通過這次試車的成功，帶動了全線車輛相應加快了車速，為國家節省了32臺機車，并在國際上獲得了聲譽。